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馬士基第三季度利潤大幅增長,而第四季度則更為出色

來自:Admin發佈時間:2020-11-19


2月20日,在新冠初期,乘客們正在日本一艘受感染的公主號遊輪上下飛機。中國武漢的居民被完全封鎖。第一個病例是在意大利確診的。同一天,集裝箱巨頭A.P.Moller-Maersk發佈了2019年年報和2020年指南。

結果證明這種指導是非常錯誤的。

早在今年2月,馬士基預計2020年全年息税折舊攤銷前利潤(EBITDA)為55億美元。現在,它的指導價是80億到85億美元,比它最初設想的高出45-55%。在一場已經導致130多萬人死亡的全球性流行病中,馬士基的息税折舊及攤銷前利潤有望同比增長40-49%。

週三,馬士基公佈了自2016年從企業集團轉型以來的單季最佳業績。淨收入同比增長82%。據馬士基首席執行官瑟倫·斯庫(Søren Skou)稱,集裝箱市場正在變得更好。

“利率和成交量帶來的不利因素正在加速進入第四季度,”Skou在與分析師的電話會議上表示。

“我們現在預計第四季度的業績將強於第三季度。這是不尋常的,不是我們正常的季節性,它使我們能夠提高對全年的預期。”

利率上漲,成本下降

與其他航空公司相比,馬士基在紅火的跨太平洋貿易中的風險較小,但即便如此,馬士基在2020年第3季度的平均運費同比上漲了4.4%。馬士基首席財務官帕特里克·賈尼指出,在最近一段時間裏,該公司的利用率達到了“創紀錄的高水平”。

更高的即期匯率,特別是在東西方貿易中,部分被下降的合同價格所抵消,燃料價格下降導致燃料價格下降。

自馬士基2月首次給出指導以來,海上燃料價格的暴跌一直是重大意外之一。2020年第3季度,平均燃油價格與2019年第3季度相比下降了42%,為航空公司帶來了巨大的節約。

主要是由於燃料,海洋部門的運營成本下降了13%,至53.2億美元。收入下降4.1%至71.2億美元,增長率被銷量下降3.6%抵消。但由於成本下降快於收入下降,馬士基公司2020年第三季度海洋税息折舊及攤銷前利潤上漲39%,達到18.1億美元。

就公司整體而言,包括所有部門,2020年第三季度的淨收入為9.47億美元,幾乎是2019年第三季度5.2億美元淨收入的兩倍。息税折舊及攤銷前利潤為23億美元,與普遍預測一致。

利率和增長前景

在電話會議上,斯考爾被反覆詢問合同價格。

“我現在只能説,我們確實希望在接下來的幾個月裏,合同價格會隨着簽約季節的推移而上升,”他回答説。“合同市場總是受到談判時現貨市場的影響。當然,你可以看到(現貨)指數上漲了不少。”

當被問及船隊增長的問題時,斯科爾説,除了中型船舶的更換訂單外,馬士基短期內不會重返船廠。“我們離一筆大訂單不遠了,”他確認道。

他解釋説,“我們正在努力尋找脱碳問題的解決方案,以及下一種燃料將是什麼。我們希望用這種燃料建造船隻。”

“我們不認為液化天然氣(LNG)作為一種過渡燃料對我們會起到很大的作用,因為它仍然是一種化石燃料。相反,我們寧願從今天的做法直接轉向二氧化碳中性燃料。那將是未來數年的事。”

當被問及馬士基是否可以通過收購另一家航空公司來實現增長時,斯科爾回答説:“我可以説,我們絕對沒有任何計劃。收購漢堡Süd後,我們相信我們達到了成功所需的規模和競爭力。我們沒有任何進一步參與海運整合的計劃。”點擊查看Greg Miller的更多FreightWaves/American Shipper文章

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